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配套基础设施

资料来源:中国驻南非大使馆

        【公路】南非拥有非洲最长的公路网络,公路四通八达,公路网不仅覆盖全国,且与邻国相通,往来十分方便,总里程达75.4万公里左右。

【铁路】南非铁路网与公路网相辅相成,构成完整的陆路交通体系。铁路与津巴布韦、莫桑比克、博茨瓦纳、赞比亚、马拉维等国相接,里程数3.4万公里,世界排名第十,占非洲铁路里程总量的35%。铁路的95%用于货运,由国家运输集团(Transnet)控制。

【空运】南非航空运输业比较发达,现有10大机场,分别位于约翰内斯堡、开普敦、德班、布隆方丹、伊丽莎白港等主要城市。南非航空公司是非洲最大的航空公司。

【水运】南非拥有非洲最大、设施最完备、最高效的海运网络,其出口96%通过海运。主要港口包括理查德湾、德班、东伦敦、伊丽莎白港、Nqqura、莫塞尔湾、开普敦和萨尔丹哈湾,由南非国家运输集团(Transnet) 下属国家港务局(National Ports Authority)负责管理。

【通信】南非电信发展水平较高,电信网络基本实现数据化,数据微波和光纤电缆是传输主要媒介。因特网用户超过850万,预计2012年底将突破1000万。邮政业务由南非邮政局垄断,邮政网络发达,业务范围基本覆盖全国。

【电力】南非是非洲的电力大国,供应全非洲电力的2/3,以煤为燃料的火力发站13座,发电量占总量的88%,此外还有1座核电站、2座抽水蓄能电站、6座水电站、2座燃油电站。2008年全年发电量约2383亿千瓦,95%以上的电力由南非电力公司(Eskom)供应。但随着经济的不断发展,南非电力短缺的问题日益突显。

铁路和港口的负责机构:Transnet集团是南非铁路货运行业中独家垄断的企业,唯一股东是南非政府,并由南非政府公共企业部管理。其所有的相关资产和运营管理都是由其下属子公司拥有和负责。其下属子公司包括:货运铁路公司、铁路工程公司、国家港口管理局和港口公司等。
       Transnet集团发展的规划与南非国家基础设施发展规划一致。规划主要包括升级现有港口和铁路等基础设施。具体内容由Transnet集团制定市场需求战略。

基础设施市场需求战略计划是由祖玛总统于20122月提出:政府计划再7年内拿出3000亿兰特用于修建和升级铁路、港口和石油管道等基础设施项目。其中有2050亿兰特用于铁路项目,其中的1510亿用于发展货运铁路。

南非面临的一大挑战是现有铁路系统已经达到了其使用寿命。由于缺乏经费,南非铁路总里程2.1万公里中35%的路段处于年久失修的状态。只有3928公里的路段能够满负荷运转。
       20114月,南非交通部副部长克罗宁在约翰内斯堡表示:南非政府已经批准一项总投资高达970亿兰特的铁路基础设施发展计划。

   该计划将于2014年启动,建设工期为18至20年。目前,南非工程局负责的有关该项目可行性研究以及采购、融资、运营和维护方案的制订工作已经完成。据介绍,该项目规划了三条重要的高速铁路。

目前进展:

     -  在Transnet的机车招标项目中,美国GE公司中标,同时要求有37%的本地化;

     -  另一家企业中国南车也同时中标;

     -  国家开发银行提供450亿兰特贷款;

     - 另一家合资公司中标建设一条连接斯威士兰的铁路线,标的约170亿兰特。
        南非拥有八大主要商业港口:

 Saldanha Bay, Cape Town, Mossel Bay, Port Elizabeth, Ngqura, East London, Durban and Richards Bay。以上港口归属国家港务局(National Ports Authority)管理,而该局则为Transnet下属机构。

        港口功能设计:

    (1)一些港口设计功能主要就是为大宗商品散货服务,例如Saldanha港口用于铁矿石出口和石油进口;

    (2)另一种则主要是为某重要工业服务,例如Mossel Bay用于离岸石油工业;

    (3)还有就是专注于某种货运,同时兼顾多品种的进出口商品。Durban港曾是南半球最大的集装箱装卸港(在近期被Jakarta所取代),它同时又是南非最大的石油装卸港,且有能力处理其它散装大宗商品干货,以及混合货运。

 重点港口介绍1-理查兹湾 Richards Bay :始建于1976年,是南非主要煤炭输出港,也是世界第二大散货港。港区共有泊位21个,最大水深19.5米。装卸设备有各种岸吊、装船机及拖船等,最大可停靠37万吨的船舶。2010年整个港口年吞吐能力为8500万吨(2019年计划扩展至1亿吨吞吐量以上)。

该港已成为装卸大宗商品干货的最重要地,处理品种不断增加的干散货、新型大宗商品和散杂。散货装卸集中在以下四方面:煤出口;散杂;干散货和湿散货。Richard Bay的货运业务很大一部分是从德班港转移过来,相对优势在于充足的堆存空间和不太严重的港口拥堵状况。它同时也具有装卸少量的集装箱的能力。Richard Bay现有21个运营中的泊位,这包含煤处理中心,和停泊港口清淤船和拖船的小型配套码头。拥有5个泊位的煤炭处理中心归属Richard Bay Coal Terminal公司私有。
        Richards Bay港 – 内陆运输

        被称为Richcor煤运线从港口的最南端开始到South Dunes火车装载中心,整线服务于RBCT。港内北部以铁轨连接通向Swaziland和北海岸线、Nsezi场。正在改造中的John Ross通过铁路可直接进入N2高速公路。通过N2公路连接到德班和N3到豪登省的路况良好。另一条运力较大的直通豪登省的公路需要在未来建设好。Richards Bay港- 短期规划针对未来干散货和多用途集散中心的规划都包含在The Richards Bay        

        Capacity Development Plan之中。该机会欲借助一条环形铁路、新的港口设备,堆存场地、轨道基建和更为合理化的港口运营,将装卸能力从1400万吨每年提升到2400万吨每年。新的煤炭出口集散中心计划将600系列的泊位重新规划在South Dunes,并额外新建泊位。湿散货装卸能力将通过208号泊位的完工和增加储藏区域来提升,这提供了增加一台操作机的机会。



重点港口介绍2-Saldanha港:具备每小时8000吨的装载能力,年吞吐量5000万吨(2019年计划扩展至8000万吨),为主要铁矿运输码头,铁矿集散中心拥有2个泊位,可停泊两艘35吨货轮。

该港是南非最深的港口,可以停泊吃水21.5米船只。码头全长900米,内含2个铁矿泊位连接在全长3.1公里场的堤道上。在铁矿码头的末端另有一个365米场的油轮泊位。铁矿出口设备包含从火车卸载矿石的倾斜装置,卸载铁矿至矿堆的装置和装上传送带设备。这条传送带可将原料运往7公里以外码头上的货船中。

内陆运输:港口由Sishen-Saldanha铁路通道连接到北开普省(Northern Cape)的铁矿石场区。另有一条铁路通向开普敦,再达开普走廊(Cape Corridor)和豪登省腹地。N7高速公路让Saldanha港口可以连入整个国家公路网络。液体燃料管道将港口与港外的储藏设备连接,并可输往开普敦的精炼厂


南非电力市场由国家电力公司(Eskom)独家经营,装机规模4200万kw,占非洲60%。南非电力除了满足本国需求外,还出口周边国家。南非境内煤炭资源丰富,产量居非洲首位,对于发展煤电站具有天然的优势。  

南非的GDP年均增长率预计将达到4%,未来几年,南非电力的供需差距将逐渐拉大。从下图中可以看出,按照现有的电力供应能力,由于设备的老化等因素,总容量将不断下降,而电力需求却在迅速上升。2012年电力供应将完全不能满足高峰时的需求,到2018年,缺口将达到9500MW。



        南非政府出台新的电力政策,鼓励独立电力供应商(IPP)进入市场,并且南非市场上30%的新增装机将由IPP来建设和提供。要求IPP经营的电厂运作规范化、国际化。  

 Eskom计划到2014年新增装机17,000MW,到2025年将电力装机在目前基础上翻番,达到80,000MW。在新增的40,000MW中,计划约50%为核电。其次是煤电和燃气电站,以及8座总装机容量510万千瓦的水电站。
        从2007年开始及以后的5年间,Eskom计划投资1500亿兰特(220亿美元)用于电力设施建设。Eskom计划500亿兰特来源于自有资金,余下的1000亿兰特由外部融资,计划南非国内和国外融资各占一半。考虑到通货膨胀因素,预计该投资将翻番,5年达到3000亿兰特(440亿美元)。 下图为:Eskom电厂建设规划